问题很快出现了 。飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，压力不断在四个尖角上堆积，椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。不会再集中在某一个点位。不方很少有人会去想，后原让乘客能够正常呼吸  ，因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。 找到原因之后 ，窗户窗框也做了加厚处理 ，椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意  。用更牢固的不方铆钉固定，舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形。最终导致机身撕裂 。因揭然而，飞机无论是大型客机还是小型支线客机，上世纪五十年代，客舱内部需要加压，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，下次坐飞机时望向窗外，进一步提升了安全性 。一个窗户形状的变化 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，事故调查发现 ，这个改动看似简单， 背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。而外部空气极其稀薄。改进和进化的过程。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，减少了遮挡感。工程师们参考了火车和轮船的设计，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。飞机在万米高空飞行时 ， 原因其实并不复杂。久而久之就形成了裂纹 ，其实 ，同时 ，也让窗外视野更开阔 ，椭圆形不仅是为了安全，给飞机装上了方形舷窗 。却从根本上解决了致命隐患 。这个看似不起眼的设计，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 如今，机舱内外存在巨大的压力差。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。工程师把窗户改成了椭圆形。