却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。窗户程师窗角会集中承受巨大应力，圆角用血下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的泪教窗框，1954年，训换机身裂口恰好都从方形窗户的飞机尖角处开始。窗户程师 这种应力远超材料承受极限，圆角用血它不仅是泪教客舱的取景框 ， 上世纪五十年代，训换最终导致整架飞机在空中解体。飞机 除了力学安全，窗户程师反复飞行后金属产生疲劳裂纹，圆角用血此后 ，泪教圆角窗户成为所有民航客机的训换强制标准 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，圆角设计还有一个实用好处。金属疲劳风险大大降低 。喷气式客机刚刚投入商业运营，原来，这个看似简单的设计 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，局部压力骤降，漏气概率更小 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。当机舱增压时 ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，调查人员发现 ，更是一道安静的安全屏障。橡胶封条受力更均匀，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。当时的飞机窗户大多采用方形设计。舷窗从来不是方方正正的 ，而是带着圆润的弧度。