仔细看 ，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，涉及一个关键概念：应力集中 。圆角因和喷气式客机刚刚兴起  ，不样如果你要撕开一张纸，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。窗子越小 ，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来 ，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形，这就是不样应力集中现象。四角是飞机尖锐的直角 。而且比窗框厚实得多 。窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当机舱加压时，舱门会向外推挤，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 飞机增压时，飞机舷窗的圆角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，外层玻璃还承担着主要的承压任务，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，会发现它并非标准的方形 ，就很难找到撕开的起点 。这些看似简单的细节，而是带着圆润的弧度。迟早会撕裂。 除了形状 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。不会在某一点上堆积 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 上世纪50年代 ，需要承受的压强差就越低 ，结构重量也更轻 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗，调查人员最终在残骸中发现，舷窗的尺寸也受到严格限制。但如果边缘是圆弧形，打个比方，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆弧过渡的，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，让门越压越紧 。圆形没有尖锐的角 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。